Automatización Industrial - Aplicaciones de La Electrohidraúlica

Motores Monofásicos - Principio de Funcionamiento

Video Técnico 1 - Motor Asincronico Trifásico - Partes que lo Componen y su Montaje

Nota Técnica 2 - Arranque de Motores Asincrónicos Trifásicos - Arranque Directo - Esquemas Eléctricos

1.- Control local: La asociación de un seccionador portafusibles, un contactor y un relé de protección térmica protege contra cortocircuitos y sobrecargas.

Controles

• Activación: manual, mediante pulsador.
• Disparo: manual, mediante pulsador; automático, cuando actúa el relé de protección térmica, o en caso de falta de tensión o de fusión de un fusible (seccionador portafusibles dotado de un dispositivo contra funcionamiento monofásico).
• Rearme: manual, tras un disparo por sobrecarga.
• Señalización del disparo: por un contacto auxiliar (97-98) incorporado al relé tripolar de protección térmica. 

Protecciones garantizadas: 

Por un seccionador portafusibles, contra cortocircuitos.

Por un relé tripolar de protección térmica contra sobrecargas débiles y prolongadas y corte de fase.

Funcionamiento del circuito de potencia:

Cierre manual del seccionador Q1. Cierre de KM1.

• Características: Q1: calibre In motor; KM1: calibre In motor en función de la categoría de uso; F1: calibre In motor

Funcionamiento del circuito de control

Impulso en I (17-18); Cierre de KM1

Automantenimiento de KM1 (13-14). Parada mediante impulso en O o por disparo del relé de protección térmica F1 (95-96).


2.- Control local y a distancia: El aparato está equipado con un control local, pero como éste puede resultar inaccesible, dispone de un control complementario a distancia.
Controles

• Activación: manual, control local, mediante pulsador; a distancia, mediante pulsador.
• Disparo: manual, control local, mediante pulsador; manual, a distancia, mediante pulsador; automático: ídem control local.
• Rearme: manual, tras un disparo por sobrecarga; posibilidad de rearme a distancia si el correspondiente aditivo está montado en el relé de protección térmica.
• Señalización del disparo: por un contacto auxiliar (97-98) incorporado al relé tripolar de protección térmica; en la activación, mediante piloto incorporado al control a distancia.

Protecciones garantizadas: ídem control local
Funcionamiento del circuito de potencia: ídem control local
Funcionamiento del circuito de control
Impulso en I (17-18) o I (13-14). Cierre de KM1.
Automantenimiento de KM1 (13-14). Parada mediante impulso en O (21-22) o por disparo del relé de protección térmica F1 (95-96).

Nota Técnica 1 - Arranque de Motores Asincrónicos Trifásicos - Arranque Directo

Durante la puesta en tensión de un motor, la corriente solicitada es considerable y puede provocar una caída de tensión que afecte al funcionamiento de los receptores, especialmente en caso de insuficiencia de la sección de la línea de alimentación. En ocasiones, la caída puede llegar a ser perceptible en los aparatos de alumbrado.

Para poner remedio a estos inconvenientes, ciertos reglamentos sectoriales prohíben el uso de motores de arranque directo que superen cierta potencia. Otros se limitan a imponer la relación entre la corriente de arranque y la nominal en base a la potencia de los motores.

Los motores de jaula son los únicos que pueden acoplarse directamente a la red por medio de un equipo simple.

Tan sólo las extremidades de los devanados del estator sobresalen de la placa de bornas. Dado que el fabricante determina de manera definitiva las características del rotor, los distintos procesos de arranque consisten principalmente en hacer variar la tensión en las bornas del estátor. En este tipo de motores, cuya frecuencia es constante, la reducción de la punta de corriente conlleva de manera automática una fuerte reducción del par.

Arranque directo

Se trata del modo de arranque más sencillo en el que el estator se acopla directamente a la red. El motor se basa en sus características naturales para arrancar.

En el momento de la puesta bajo tensión, el motor actúa como un transformador cuyo secundario, formado por la jaula muy poco resistente del rotor, está en cortocircuito.

La corriente inducida en el rotor es importante. La corriente primaria y la secundaria son prácticamente proporcionales. Por tanto, se obtiene una punta de corriente importante en la red:

I arranque = 5 a 8 l nominal.

El par de arranque medio es: C arranque = 0,5 a 1,5 C nominal.

A pesar de las ventajas que conlleva (sencillez del equipo, elevado par de arranque, arranque rápido, bajo coste), sólo es posible utilizar el arranque directo en los siguientes casos:

• La potencia del motor es débil con respecto a la de la red, para limitar las perturbaciones que provoca la corriente solicitada,
• La máquina accionada no requiere un aumento progresivo de velocidad y dispone de un dispositivo mecánico (por ejemplo, un reductor) que impide el arranque brusco.
• El par de arranque debe ser elevado.

Por el contrario, siempre que:

• La caída de tensión provocada por la corriente solicitada pueda perturbar el buen funcionamiento de otros aparatos conectados a la misma línea.
• La máquina accionada no pueda admitir sacudidas mecánicas.
• La seguridad o la comodidad de los usuarios se vea comprometida (por ejemplo, en el caso de las escaleras mecánicas),

Será imprescindible recurrir a una artimaña para disminuir la corriente solicitada o el par de arranque. En estos casos, el medio más utilizado consiste en arrancar el motor bajo tensión reducida.

Fuente Schneider Electric

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